В уездный город Осу

Весна, и вместо кучи мелких дел по дому в воскресенье, я выбрал скататься в городок Осу, которая всего в 140 км от Перми. Доехать несложно: едем из Перми по трассе Р242 в сторону Екатеринбурга до отворота на Кукуштан (направо) и далее все прямо и прямо, указателей много.
После отворота с Р242 дорога почти хорошая, большинство ям мелкие, проезжаются на R15 спокойно, но все же лучше держаться середины, почему-то ближе к обочине попадаются очень неприятные наплывы и провалы.
В попутчики была взята Е., которая тарахтела от радости, заглушая аудиокнижку и гул шипов на колесах)))

Почему Оса? Потому что город старше Перми на 200 лет, потому что там 2 крупнейшие в России диорамы в филиале Пермского краеведческого музея, там 2 церкви, и мн. др. старинных памятников архитектуры 18-19 вв.

Что за название такое -Оса? На самом деле вовсе не от насекомого, а от водившейся тогда к окрестностях рыбы - хариуса, который на вогульском языке – «оса-гуль», причем окончание «гуль» в переводе означает «рыба».


( в уездный город Осу )

Поездка получилась веселой и очень интересной.
На очереди - Верещагино, с его музеем железной дороги.

про велики-кастомы

Как обычно по весне потянулись ко мне за консультациями толпы страждущих обрести двухколесного друга.
И хотя сейчас пруд пруди всяких форумов и статей, но опыт, сын ошибок трудных, и гений  -парадоксов друХ, нравится людям больше.
К тому же где еще найдешь такого самодовольного чудака, который распишет тебе не жалея времени.

Итак отвечал человеку на вопрос - покупать ли ему отдельно раму и собирать свой крутой велик, или купить готовый заводской сет?

в принципе кастомный велик (когда человек покупает раму и начинает на нее навешивать компоненты) конечно штука клевая, но там есть несколько нюансов, если тебя они не пугают - вперед

1 ЦЕНА
любой кастом будет стоить в 2 и более раз дороже, чем заводской вариант, потому что как у машин - детальки по отдельности дороже чем их набор оптом

2 РАМА
если ты на этой раме не катался, и вообще ни на чем кроме Камы не катался, есть риск промахнуться с ростовкой и геометрией. Ты может и не поймешь отчего у тебя на 10-м километре начинает шея болеть или руки уставать, а суть в том, что сидишь ты неправильно, потому что ростовка не та и длина рамы не про твои конечности. Конечно все стандартно, можно поменять вынос или скажем более гнутый руль купить, но тут изменится управлямость, т.к. рама рассчитана инженером на компоненты с определенными параметрами, а ты их нарушил.

3 КОМПОНЕНТЫ и их цены
по причинам, указанным в п.2 лучше всего или раздобыть спецификацию с рекомендованными компонентами для этой рамы, ну или тупо читать заводские  и покупать приимерно такие же компоненты, но легче и круче.
про цены
Простой пример - подседельный штырь может стоить 20 долларов, а может 200. Допустим тебя устроит за 70, но вот беда, такой какой понравился есть только в немецком инет-магазе, доставка 2 месяца,а потом блять его еще и потеряли, надо ждать снова когда пришлют еще один)))
И так -с каждой деталькой))) И еще раз - производитель, устанавливая на новый велик оборудование, покупает его по самым оптовым ценам, а ты почти то же самое будешь покупать по розничным.

4 ВСЯКИЕ РАЗМЕРЫ
на например был у меня случай
рама не имеет подседельного хомута, он интегрирован, но проставки эксцентрика почему-то отсутствуют(все новое) и затянуть ничего нельзя, поставщик посылает нах, ибо забыли на заводе, куда теперь бежать, в итоге точили токари на заводе проставки из латуни, гемор.
тоже самое по передним переклам и звездам и кареткам - эти три компонента обычно неизменны по размерам должны быть, иначе работать будет оч херово. Спецификации хрен найдешь, это внутрення документация завода, читай форумы, трать время...


Итог
Кастом следует собирать, когда ты четко знаешь чего хочешь и уже покатался, и определился и хоть немного в этом шаришь, иначе ты конечно научишься, но время потратишь оч много. Следует собирать если тебя не пугает цена компонентов и ты знаешь их преимущества. На кой хер собирать такой "кастом" на котором буду стоять колеса со втулками шимано м525, которые итак стоят везде где не насрано))) собирай колеса уж на DT, которые поставил и забыл на 20-30 тыщ км.
Если опыт у тебя есть и ты все это можешь -велкам.
Если нет - купи заводской, с гарантиями на раму, вилку и пр. неизнашивающиеся части, откатай сезон-два и, если рама тебя устраивает, начинай менять компоненты на более легкие и удобные.
Итог
Кастом следует собирать, когда ты четко знаешь чего хочешь и уже покатался, и определился и хоть немного в этом шаришь, иначе ты конечно научишься, но время потратишь оч много. Следует собирать если тебя не пугает цена компонентов и ты знаешь их преимущества. На кой хер собирать такой "кастом"